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                            大众CC轿车发动机加速无力检修
                            来源:本站整理  作者:佚名  2020-02-05 09:56:51

                                 一辆行驶里程约18万km、配置2.0L发动机的2010年一汽大众CC轿车。该车热车时发动机故障灯点亮,加速无力。

                                故障诊断:将车发动,运行至热车状态(90℃以上)加油门,发动机故障灯亮,EPC灯闪烁。故障灯点亮后进行路试,明显感到发动机加速无力。
                                连接故障诊断仪,检测到故障码为:
                                00833凸轮轴位置传感器,传感器G40,不可靠信号;
                                00835凸轮轴位置传感器,传感器G40,过大信号;
                                00016气缸列1进气凸轮轴调节器,断路,如图1所示。
                                考虑到以上故障码的状态均为偶发,那就首先清除所有故障码后,重新启动试车。当发动机加速到1000r/min以上时,00833故障再现,而00835、00016清除后不再出现。
                                查阅维修手册和凸轮轴位置传感器G40的电路图(如图2所示)等相关资料,了解故障码00833的含义以及维修指南。其中是这么说的:“00833—凸轮轴位置传感器(G40)信号不可信。’,
                                可能症状:故障指示灯(MIL)激活。
                                可能原因:
                                  (1)连接凸轮轴位置传感器(G40)的接线故障;
                                  (2)凸轮轴位置传感器(G40)故障;
                                (3)正时失调。
                                可能的解决方法:
                                  (1)检查连接凸轮轴位置传感器(G40)的接线;
                                  (2)检查凸轮轴位置传感器(G40);
                                  (3)检查正时。
                                于是,技师根据故障码00833的维修指南,第一步检查凸轮轴位置传感器G40的插头及连接线路,未发现异常。
                                第二步,怀疑凸轮轴位置传感器损坏,更换凸轮轴位置传感器,然后清码试车,故障没有改变。
                                第三步,怀疑正时问题,考虑该车较长的行驶里程及该发动机正时方面的通病,决定把正时组件全部更换,如图3所示。
                                重新装配后,检查正时状态正确无误,试车结果故障依旧。
                                面对发动机正时部件都更换完后还没有效果,只能寻求技术支持了。
                                会诊结果,认为正时调节是我们应该重点检查的部位。连接诊断仪,读取凸轮轴调节器的动态数据,发现加速到1200r/min,EPC灯闪烁时,气缸列1凸轮轴调节规范值0.5,与实际值-64偏差很大,如图4所示。

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